Dijital Otomotiv Raporu 2022

Yeni mobilite iş modelleriyle değer üretimi

Araç üreticileri için mobilitede değer yaratmak; internet bağlantılı araçların ötesine geçerek bir yanda mobilite ve ulaşım hizmetlerine, diğer yanda ise mobilite altyapısı sağlanmasına kadar uzanıyor. Her iki alanda da kazanacak stratejiyi oluşturmak için belli bir bakış açısına sahip olmak gerekiyor.

  • Günümüzün internet bağlantılı araç hizmetleri; güvenlik, rahatlık, eğlence ve altyapı açısından araç deneyimini iyileştiriyor. Orijinal ekipman üreticileri de farklı paket satış yaklaşımları uyguluyor. Alman şirketler, yıllık 19 ila 880 Euro arasında ücretler karşılığında bir dizi tekli hizmet sunarken, ABD’li ve Çinli yeni şirketler daha az sayıda hizmet paketini daha yüksek fiyattan sunuyor.

  • Medya ve perakende gibi diğer sektörlerin hedefinde de aynı müşterilerin olması nedeniyle dijital hizmetlerle değer yaratmak hâlâ oldukça zor: Avrupa, ABD ve Çin’de toplam pazar değerinin 2035 yılında 66 milyar dolara ulaşacağı tahmin ediliyor. Talep üzerine sunulan bazı araç özellikleri ise ek hizmet geliri elde etmek için fırsat sunuyor, ancak bu durum kısmen araç satışlarına mal olabiliyor. Araç parçaları, elektrikli araçlar için güç aktarma gereçleri ve bataryalara odaklanmak, önemli bir büyüme potansiyeli vadediyor. 2035 yılında pazar değerinin Avrupa’da 238 milyar dolara, ABD’de 128 milyar dolara, Çin’de ise 314 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

  • Otonom araç sektöründe en büyük oyun kurucular bile, değer zinciri boyunca  ortaklık kuruyor. İlk düzenli robot taksi uygulamasının 2023 yılı başlarında Avrupa’da başlaması bekleniyor; ancak, bu uygulamanın gelişmesi için 5 yıl daha geçmesi gerekecek.

  • 2030 yılına kadar robot takside kilometre başına maliyetin 1 Euro’nun altına düşmesiyle, tüketiciler için cazip fiyatlarla ilgili kritik eşik de aşılmış olacak. Sonuç olarak, büyük şehirlerdeki robot taksilerin hizmet gelirlerinin, 2030 yılındaki 31 milyar Euro seviyesinden 2035 yılında 400 milyar Euro seviyesine çıkması bekleniyor. Robot taksi satışlarına ilişkin orijinal ekipman üretici gelirlerinin de bu pazarın dörtte birini (103 milyar Avro) oluşturması bekleniyor.

  • Altyapıyla ilgili üçüncü değer havuzundaki elektrikli araç şarj pazarının da gelişme potansiyeli hayli yüksek. Tek başına Avrupa pazarının ise 2021 yılındaki 4,5 milyar Euro seviyesinden 2035 yılında 75,5 milyar Euro seviyesine çıkması bekleniyor.

Araştırmayı indirmek için buradan kaydolun

Elektrikli araçlar için güç aktarma gereçleri ve batarya pazarının gelir potansiyeline (milyar dolar) ilişkin görünümü

Elektrikli araçlar için güç aktarma gereçleri ve batarya pazarının gelir potansiyeline (milyar dolar) ilişkin görünümü ABD’de 128 milyar dolara, Çin’de ise 314 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Bu gelirlerin %75 ila %80’i batarya ve batarya setlerinden elde edilecek. Bu da orijinal ekipman üreticilerinin stratejik önemini kanıtlıyor.

Avrupa
2021
42
2025
98
2030
167
2035
238
ABD
2021
10
2025
22
2030
56
2035
128
Çin
2021
34
2025
105
2030
170
2035
314
Batarya ve batarya setleri
Elektrikli araçlar için güç aktarma gereçlerinin geri kalanı

Büyük şehirler senaryosunda robot taksilerin yıllık satışları (milyon birim)

2025
0
2030
0.1
2031
0.5
2032
1.0
2033
1.3
2034
1.9
2035
2.4
ABD (ve Kanada)
Çin
Avrupa
Diğerleri

Büyük şehirlerdeki 17 kullanım senaryosuna ve talebe bağlı olarak 2035 yılına kadar yılda 2,4 milyon robot taksinin satılacağı tahmin ediliyor. Araçların, otonom sürüş teknolojisinin ve ilgili hizmetlerin maliyeti düştükçe; robot taksilerin her birinin maliyeti ve kilometre başına ücreti de zaman içinde düşecektir. Bu teknolojinin sağlamlaşması ve araçların herhangi bir kısıtlama olmaksızın, kötü hava şartları altında da çalışabilmesi halinde robot taksilerin, geleneksel taksilerin yerini alması bekleniyor.

AB, ABD ve Çin’de şarj ekosistemlerinin pazar görünümü (milyar Avro)

Avrupa
ABD
Çin

Tek seferlik gelir:
Donanım
BOP
Tekrar eden gelir:
Elektrik
CPO
eMSP
CSO

2035 yılına kadar tüm bölgelerdeki pazar potansiyeli yaklaşık 161 milyar Euro’ya yükselirken gelirler, altyapı geliştirmeden tekrar eden satışlara kayacak. Mobilite sektöründe faaliyet gösterenlerin mevcut konumlarına göre yeteneklerini yeniden gözden geçirmeleri gerekecek. Örneğin, otomobiller için orijinal ekipman üretenlerin entegrasyon kapasitelerini yazılım açısından geliştirmeleri; tedarikçilerin ise, parça tedarikinden çözüm sunumuna yönelmesi gerekecek. Ulaşım sektörünün geleneksel oyuncuları; mevcut sistemlerini ve altyapılarını, akıllı ve paket halinde B2B hizmetleri satan noktalara dönüştürerek büyüyebilecek. Benzin istasyonları ve geleneksel şarj istasyonları ise, daha çeşitli mobilite hizmetleri sunmak için mevcut yerel etki alanlarından faydalanabilecek.

Bize ulaşın

Kağan Karamanoğlu

Kağan Karamanoğlu

Ülke Lideri, Strategy& Türkiye

Bizi takip edin