Dijital Otomotiv Raporu 2023

Otomotiv sektöründeki oyuncuların değişen tüketici beklentilerini karşılayabilmeleri için kullanıcı arayüzlerini ve iş modellerini geliştirmeleri gerekiyor. 11. Yıllık Dijital Otomotiv Raporu; ABD, Avrupa Birliği (AB) ve Çin’e odaklanan bir küresel tüketici araştırmasıdır. Bu araştırma, bölgesel ve yapısal incelemeler ve orijinal ekipman üreticileri (OEM), tedarikçiler, önde gelen akademisyenler ve sektör analistleri ile gerçekleştirilen görüşmelere dayalı olup, 2035 yılına kadar sektör görünümü ile ilgili sayısal bir değerlendirme sunuyor.

Rapora ulaşmak için tıklayınız

Bağlantılı hizmetler - Araç özelliğini önemli olarak değerlendiren katılımcıların oranı:

İsteğe bağlı özellikler (ODCF) yükselirken, güvenlik ve navigasyon en önemli hizmetler olmaya devam ediyor.

Almanya ve ABD'de ödeme istekliliği (WTP) aylık yaklaşık 20 Euro iken Çin'de yaklaşık 40 Euro. Uzmanlar tüketicilerin ödeme istekliliği konusuna daha temkinli yaklaşıyor.

Soru: "Hangi bağlantılı hizmet kategorileri sizin için özellikle önemli?"

2023

2021

2020

Katılımcıların bir sonraki satın alımlarında motor türlerini değerlendirme oranı (%)

Almanya'da ki tüketiciler bataryalı elektrikli araçlara (BEV) şüpheci yaklaşmaya devam ediyor ve tüketicilerin sadece %35'i satın alırken bu araçları değerlendirmeyi düşünüyor. ABD’deki tüketiciler ise bataryalı elektrikli araç satın alma konusunda daha açık görüşlü ve yaklaşık %50’si bu araçları değerlendirmeyi düşünüyor.

Çin'deki tüketicilerin tercihleri ise Almanya ve ABD’ye göre zıt yönde. Bataryalı elektrikli araçlar daha çok tercih edilerek, hibrit ve içten yanmalı motorları (ICE) geride bırakıyor.

Soru: "Binek araç satın almayı/ kiralamayı veya abone olmayı istediğinizi varsayarsak, aşağıdaki motor türlerinden hangisini tercih edersiniz?"

Yaş grubu

18-34 arası

35-54 arası

55 ve üzeri

Otonom sürüş - Tüketici tutumları

Almanya ve ABD’deki katılımcıların %60 ila %70’i L4 (4. Seviye) otonom (sürücüsüz) araçlara şüpheci yaklaşırken, bu oran Çin’deki tüketiciler arasında sadece %15.
Almanya’ya kıyasla, ABD ve Çin’de otonom taksilere ödeme yapma istekliliği oranı daha düşük. Almanya’da gençler yaşlılara kıyasla, otonom taksilere daha sıcak bakıyor.

Soru: "Otonom bir araç (4. Seviye) kullanırken ne kadar rahat hissedersiniz?"

Çok rahat

Kısmen rahat

Kısmet rahat değil

Hiç rahat değil

CO2 emisyonunun azaltılması konusunda en büyük 3 katkı

Araç aboneliği modellerine olan ilgi artsa da, sıfır veya ikinci el araç satın alımı hala öncelikli olarak tercih edilmeye devam ediyor.
Almanya ve Çin’deki katılımcılar CO2 emisyonunun azaltılmasına genellikle daha fazla yürüyerek, bisiklete binerek veya toplu taşıma araçlarını kullanarak katkı sağlamak istiyor.

Otomotiv sektöründeki oyunculara yönelik etkiler

1. Doğru kullanıcı arayüzünü sağlamak

Otomotiv oyuncularına yönelik pazar, araçların ötesine geçerek büyüyor. Bu nedenle kullanıcı erişimini sürdürebilmek hayati önem taşıyor ve iş modellerinin insan merkezli ulaşım ihtiyaçlarını karşılayabilmek için yeniden tanımlanması gerekiyor. Başarılı ulaşım ekosistemi oyuncuları 4 temel başlık konusunda net:

Farklılaştırıcı deneyimler: Doğru dijital arayüzü sağlamak, geniş yelpazedeki müşteri ihtiyaçları doğrultusunda farklılaştırılmış bir deneyim yaratmak anlamına geliyor.
Portföy kapsamı: Otomotiv sektöründeki oyuncuların katma değer yaratan bir dijital hizmet portföyü için çeşitli bedelleri dengede tutması gerekiyor.
Parasallaştırma faktörleri: Dijital hizmetler, değer zinciri ve araç yaşam döngüsü boyunca, doğrudan kullanıcıdan elde edilen gelirin ötesinde değer yaratıyor.
Değer zinciri entegrasyonu: Orijinal ekipman üreticileri, cazip dijital hizmetler sunabilmek için, kontrol kaybetme riskine rağmen teknoloji oyuncularıyla ortaklık yapmak zorunda kalıyor.

2. Araç satış modelini baştan tasarlamak

Abonelik gibi alternatif sahip olma modelleri ortaya çıktıkça, orijinal ekipman üreticilerinin araç yaşam döngüsü yönetimi becerilerini geliştirmesi gerekiyor. Alternatif sahiplik modelleri, genel olarak müşteriler ve orijinal ekipman üreticileri için kazan-kazan durumu yaratmalı. Ancak şu anda bu modeller çoğunlukla orijinal ekipman üreticilerinin stratejik hedeflerine yatırım yapıyor. Gelecekte daha esnek sahiplik modelleri geliştirilmesi gerekiyor. Bu modeller, müşterilerin ihtiyaçlarına daha fazla odaklanarak ve ikinci el araçların verimli bir şekilde yönetilmesiyle mevcut karlılık zorluklarının üstesinden gelebilir.

Orijinal ekipman üreticileri, start-up rakiplerinden farklılaşmak için, mevcut perakende ağlarını ve öncelikli araç satın alma koşullarını rekabet avantajı olarak kullanabilirler.

3. Araçtan ötesini düşünmek

E-mobilitenin yükselişi, araçların ötesine geçen değer yaratma fırsatları için (ör.batarya teknolojileri ve şarj etme altyapıları) geniş olanaklar sağlıyor. Çift yönlü şarj kullanım senaryolarını başarılı bir şekilde gerçekleştirebilmek için altyapı ve araç girişi temel gereklilikleri oluşturuyor. Sayaç önü sistemlerin profesyonel tüketicileri için kullanım senaryoları, kısa vadede yaygın olarak benimsemeyi sınırlayan çok sayıda dış faktöre bağlı. Bu kullanım senaryolarını gerçekleştirmek ve artırmak için, etkili paydaş koordinasyonu ile bu paydaşların korkularının yönetilmesi oldukça önemli.

Ana iş faaliyetlerinin ötesinde bütünsel bir ekosistem yaklaşımı gelecekte başarılı olmanın anahtarıdır

Akshay Singh, Steven Jiang, Kentaro Abe ve Milos Bartosek de bu rapora katkıda bulunmuştur.