2017年数字化汽车报告

思略特预计,2030年数字出行服务业市场规模将达到2.2万亿美元,但现有的汽车制造商所占行业利润将减半。机器人经济对车企的能力提出了新要求,车企需大力融合硬件和服务,寻求不同的研发方法,搭建起服务,进行外部创新,引进更多人才,进而满足客户期待,实现数字服务。

2017年数字化汽车报告:动荡的汽车行业

2017年,科技将推动汽车产业持续变革:自动化/电动化/互联化以及出行服 务是首要因素

出行市场是价值2.2万亿美元的产业,但现有的公司所占利润未来将减半

  • 诚然,出行市场未来将达到2.2万亿美元,但…
  • 汽车行业的数字化变革正在向着共享/无人驾驶的前景迈进,面临的竞争将极其激烈,利润压缩,资本支出变高
  • 竞争、技术、规模化发展将降低使用共享交通服务的每公里平均成本,预计将减少到目前的一半以下
  • 这就意味着到2030年,消费者在出行上的花费将减少10%
  • 共享/无人驾驶/车队相关细分市场继续增长, 美国和欧洲的车企、供应商、经销商目前85%的利润来自拥车/驾驶/零售模式,但这一数字未来将减半
  • 因此,美国和欧洲的汽车市场将缩水,车企和供应商将被迫整合
  • 以上结果均由必然的趋势推动
  • 2030年,共享及无人驾驶汽车(以及偶尔的拼车)将占到37%的行驶里程
  • 交通运输成熟的市场中,购买高档汽车的家庭每年将花费约3800美元在共享出行上
  • 共享出行整体市场(共享车队、拼车)的规模将看齐目前全球电子商务市场
  • 2030年,共享出行的行业竞争将进入白热化,开始区域化/本地化, 参与者将包括:数字技术公司、市政当局、公共事业单位、交通当局、物流公司、电商车队

在此领域内竞争,企业需要调整战略

  • 车企需要调整战略,并与股东达成一致
  • 眼下,共享出行领域利润率不高, 而全无人驾驶最早要到2027年才能实现
  • 无人驾驶车队的发展及客户获取需要投入大量高风险资本
  • 车企董事会需要在以下两个选项中选择
  • (1) 将这块让给新兴的“运输公司” (车队运营商、出行平台商), 转而成为“高度聚焦的专家/设计工作室”
  • (2) 投入大量资源,渗透到出行市场,寻找新投资商,采用新的多元化战略
  • 不论做出什么选择,由于软件公司和互联网公司每年高达15%的研发投资增长,车企都将面临着人才短缺